第一章 单元测试

1、判断题：
交通仿真既可用于城市交通系统研究，也可用于高速公路或乡村道路。（ ）
选项：
A:错
B:对
答案: 【对】

2、判断题：
交通仿真可以用于评估交通运行现状，也可以用于交通态势的推演。（ ）
选项：
A:错
B:对
答案: 【对】

3、单选题：
在交通仿真中，为了评估不同信号控制方案的效果，通常需要（ ）。
选项：
A:增加仿真车辆数量
B:简化交通设施模型
C:设置不同的信号控制方案并进行对比仿真
D:改变仿真时间
答案: 【设置不同的信号控制方案并进行对比仿真】

4、单选题：
交通仿真软件中的可视化模块主要用于（ ）。
选项：
A:展示仿真结果的数据表格
B:进行交通需求分析
C:展示仿真过程中的交通运行情况，所见即所得
D:进行交通控制方案的优化
答案: 【展示仿真过程中的交通运行情况，所见即所得】

5、多选题：
交通仿真可以用于以下哪些场景？（ ）？
选项：
A:交通环境影响评估
B:城市交通规划
C:自动驾驶测试
D:高速公路动态管理
答案: 【交通环境影响评估;
城市交通规划;
自动驾驶测试;
高速公路动态管理】

第二章 单元测试

1、判断题：
跟驰行为的制约性体现在后车的速度制约了前车的速度和跟车距离。（ ）
选项：
A:对
B:错
答案: 【错】

2、单选题：
基于刺激-反应跟驰模型，如果前车突然减速，以下哪项最可能是后车的反应？（ ）
选项：
A:后车保持当前速度
B:后车的加速度减少
C:后车的加速度增加
D:后车立即加速
答案: 【后车的加速度减少】

3、单选题：
在智能驾驶人模型（IDM）中，车辆的加速度是（ ）。
选项：
A:由当前速度和期望速度的偏差以及当前车头间距和期望跟驰距离的偏差共同决定
B:车辆的加速度与车速无关，只与车头间距有关
C:由当前车头间距和期望跟驰距离的偏差决定
D:仅由当前速度和期望速度的偏差决定
答案: 【由当前速度和期望速度的偏差以及当前车头间距和期望跟驰距离的偏差共同决定】

4、单选题：
以下哪项不属于跟驰行为的特性？（ ）
选项：
A:稳定性
B:传递性
C:制约性
D:延迟性
答案: 【稳定性】

5、多选题：
GM模型中，影响后车加速度的因素包括：（ ）
选项：
A:前车加速度
B:前后两车的速度差
C:车辆间距
D:后车速度
答案: 【前后两车的速度差;
车辆间距;
后车速度】